“重組”變“分立”之后紅太陽配資，東風(fēng)汽車暴風(fēng)驟雨般的一連串大動(dòng)作，說明了這家央企的絕不甘心。
官宣分立后半個(gè)多月，奕派科技成立。短短6天，一支覆蓋商品企劃、研發(fā)、制造、采購、質(zhì)量、銷售、服務(wù)等全價(jià)值鏈核心職能的團(tuán)隊(duì)迅速就位；企業(yè)成立僅兩周，下半年攻堅(jiān)戰(zhàn)的目標(biāo)與路徑已清晰鋪開。
人事調(diào)整同樣殺伐決斷：一方面，技術(shù)型人才得到加速晉升，體現(xiàn)年輕化趨勢；另一方面，戰(zhàn)略板塊聯(lián)動(dòng)調(diào)整，零部件、研發(fā)和整車業(yè)務(wù)的班子變動(dòng)形成協(xié)同效應(yīng)。
東風(fēng)汽車當(dāng)前面臨的，不是單一業(yè)務(wù)或短期業(yè)績的問題，而是發(fā)展模式、管理體制和戰(zhàn)略方向的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。在傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)萎縮、新能源汽車快速替代的行業(yè)大變局下，東風(fēng)汽車原有的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼，亟需一場深刻的、全方位的變革來重塑競爭力。
合資黃金時(shí)代曾年銷400萬輛
東風(fēng)長安重組的劇情，過程曲折反轉(zhuǎn)，結(jié)局卻合情合理。
如果說長安笑到了最后，東風(fēng)無疑是失意的那個(gè)。雖然沒有長安“百年老字號”的悠久歷史，但東風(fēng)汽車也曾經(jīng)歷過輝煌。
東風(fēng)汽車集團(tuán)（原第二汽車制造廠）的歷史可追溯至1969年，作為國家“三線建設(shè)”重點(diǎn)項(xiàng)目，在湖北十堰奠基。這家承載著中國汽車工業(yè)自主夢想的企業(yè)，在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代以生產(chǎn)軍用卡車和中型載貨汽車為主，逐步發(fā)展成為國內(nèi)商用車領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。
改革開放后，東風(fēng)汽車抓住市場機(jī)遇，于1992年與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)合資成立神龍汽車公司，成為東風(fēng)從單一商用車制造商向全系列汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步。
合資黃金時(shí)代的東風(fēng)汽車，在21世紀(jì)前二十年達(dá)到了發(fā)展巔峰。
通過和日產(chǎn)、本田、標(biāo)致雪鐵龍等國際汽車巨頭的深度合作，東風(fēng)構(gòu)建了強(qiáng)大的合資矩陣：東風(fēng)日產(chǎn)一度年銷量突破150萬輛，成為日系品牌在中國的標(biāo)桿，2022年底，以1500萬輛的累計(jì)銷量，成為最快達(dá)成這一銷售數(shù)字的合資車企；東風(fēng)本田也賣到過85萬輛/年，CR-V等車型長期占據(jù)細(xì)分市場前列；神龍汽車（東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍）年銷量最高也曾經(jīng)達(dá)到70萬輛。這些合資企業(yè)，為東風(fēng)帶來了豐厚的利潤回報(bào)和技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)集團(tuán)在2017年達(dá)到年銷量412萬輛的巔峰時(shí)刻，穩(wěn)居中國汽車行業(yè)第一陣營。
在自主品牌建設(shè)方面，東風(fēng)也進(jìn)行了長期探索。2009年， 東風(fēng)乘用車公司推出“風(fēng)神”品牌，隨后幾年，風(fēng)行、風(fēng)光等品牌相繼問世，形成了覆蓋不同細(xì)分市場的自主品牌矩陣。在商用車領(lǐng)域，東風(fēng)長期保持市場領(lǐng)先地位，其重型卡車、中型卡車和輕型商用車在國內(nèi)市場占有率均位居前列，并多次躋身《財(cái)富》世界500強(qiáng)。
“利潤奶?！睆奶哨A到血虧
“合資企業(yè)已到必須變革的‘拐點(diǎn)時(shí)刻’。”東風(fēng)汽車集團(tuán)副總經(jīng)理周鋒曾經(jīng)明確表示。
在新能源汽車革命和自主品牌崛起的雙重沖擊下，逐漸顯露出轉(zhuǎn)型滯后的疲態(tài)。
日前，東風(fēng)集團(tuán)發(fā)布盈利預(yù)警公告，預(yù)計(jì)2025年上半年歸母凈利潤區(qū)間為0.3億元至0.7億元，較2024年同期下降約90%至95%。
東風(fēng)集團(tuán)表示主要原因有二：一方面，合資非豪華品牌市場持續(xù)下探，導(dǎo)致合資乘用車業(yè)務(wù)銷量和利潤大幅下降；另一方面，為應(yīng)對激烈的市場競爭，公司在自主事業(yè)領(lǐng)域的研發(fā)、品牌建設(shè)、渠道建設(shè)和市場營銷方面投入加大。這也昭示著東風(fēng)依靠合資利潤“躺贏”的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)。盡管東風(fēng)早在2019年就開始布局新能源高端品牌嵐圖，2021年又推出豪華電動(dòng)越野品牌猛士，2023年發(fā)布eπ品牌（后更名為奕派）和納米品牌，形成了較為完整的新能源品牌矩陣，但這些舉措未能及時(shí)轉(zhuǎn)化為市場競爭力，導(dǎo)致東風(fēng)在新能源汽車市場的存在感持續(xù)低迷。
東風(fēng)汽車集團(tuán)在2025年面臨的困境，是多重因素疊加的結(jié)果。
既有外部市場環(huán)境的劇烈變化，也有內(nèi)部戰(zhàn)略決策的滯后與失誤。當(dāng)前，東風(fēng)正經(jīng)歷著合資板塊崩塌、新能源轉(zhuǎn)型遲緩、自主品牌弱勢等多重危機(jī)的交織，這些結(jié)構(gòu)性問題的集中爆發(fā)將這家老牌汽車集團(tuán)推向了轉(zhuǎn)型的“十字路口”。
合資業(yè)務(wù)斷崖式下滑，構(gòu)成了東風(fēng)危機(jī)的核心。
曾幾何時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田和神龍汽車三大合資企業(yè)是東風(fēng)的“利潤奶牛”，為集團(tuán)貢獻(xiàn)了絕大部分的營收和利潤。然而，2025年上半年數(shù)據(jù)顯示，這三家合資企業(yè)的銷量已經(jīng)集體跌至歷史低谷：東風(fēng)神龍銷量僅2.7萬輛，東風(fēng)日產(chǎn)25.3萬輛，東風(fēng)本田14.9萬輛，比起各自巔峰時(shí)期的70萬輛、150萬輛和85萬輛，呈現(xiàn)出斷崖式下跌。
合資板塊的萎縮紅太陽配資，直接導(dǎo)致東風(fēng)整體業(yè)績的惡化。
2025年上半年，東風(fēng)集團(tuán)整體銷量下滑15%，與長安汽車銷量創(chuàng)近8年新高的表現(xiàn)形成鮮明對比。更嚴(yán)峻的是，利潤下滑幅度遠(yuǎn)高于銷量下滑幅度，反映出東風(fēng)盈利能力大幅減弱。這種狀況與2023年已經(jīng)出現(xiàn)的危機(jī)一脈相承——當(dāng)年東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布盈利預(yù)警，預(yù)計(jì)上半年歸母凈利潤同比下降75%-80%，主要原因便是合資乘用車業(yè)務(wù)利潤大幅下降。兩年過去，東風(fēng)不僅未能扭轉(zhuǎn)這一頹勢，合資企業(yè)的困境反而進(jìn)一步加深，已形成惡性循環(huán)。
智能化轉(zhuǎn)型“起了大早，趕個(gè)晚集”
“在智能化領(lǐng)域，東風(fēng)汽車并非新手，而是‘頭部玩家’。”東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢強(qiáng)調(diào)。近年來，東風(fēng)汽車一直深耕智能化技術(shù)，2025年上海車展上發(fā)布的“天元智能”技術(shù)品牌，實(shí)現(xiàn)了從底層架構(gòu)到技術(shù)應(yīng)用的全面布局。
但是，新能源轉(zhuǎn)型滯后，是東風(fēng)必須面對的另一個(gè)挑戰(zhàn)。
盡管東風(fēng)早在2019年就啟動(dòng)了嵐圖品牌項(xiàng)目，2021年正式注冊嵐圖汽車科技有限公司，是最早在高端新能源汽車領(lǐng)域發(fā)力的央企之一，但其新能源業(yè)務(wù)發(fā)展速度遠(yuǎn)不及市場預(yù)期。2024年，東風(fēng)乘用車新能源三大品牌（風(fēng)神、奕派、納米）合計(jì)銷量21.3萬輛，同比增長82.4%，但這一規(guī)模在國內(nèi)新能源市場占比仍不足3%。與主要競爭對手相比，東風(fēng)新能源業(yè)務(wù)顯得規(guī)模不足且定位模糊。
2024年，東風(fēng)新能源車銷量達(dá)到86.1萬輛，高于長安的73.4萬。但是，長安旗下阿維塔、深藍(lán)、啟源等品牌已經(jīng)形成清晰的市場定位和可觀的銷量規(guī)模。相比之下，東風(fēng)多個(gè)新能源品牌之間存在嚴(yán)重的內(nèi)耗。如2023年風(fēng)神與奕派產(chǎn)品價(jià)格重疊區(qū)間達(dá)43%。同時(shí)，技術(shù)轉(zhuǎn)化效率也不盡如人意，盡管“十四五”期間投入超500億元研發(fā)資金，擁有1.2萬人研發(fā)團(tuán)隊(duì)和超5000件新能源智能網(wǎng)聯(lián)專利，但這些投入未能有效轉(zhuǎn)化為有市場競爭力的產(chǎn)品。
短暫的“國家隊(duì)”重組機(jī)遇
一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，降臨在東風(fēng)汽車面前。
為響應(yīng)國家汽車產(chǎn)業(yè)整合升級的戰(zhàn)略要求，特別是在新能源汽車領(lǐng)域加速發(fā)展、避免重復(fù)建設(shè)、打造央企“國家隊(duì)”的背景下，2025年2月“東風(fēng)長安重組”成為汽車界特大新聞。
對于東風(fēng)汽車而言，此次重組不乏利好因素。
該公司正好借此機(jī)會(huì)盤活資源，擴(kuò)大市場影響力。例如，借助長安汽車的渠道和市場優(yōu)勢（尤其在西南地區(qū)），東風(fēng)旗下品牌（如嵐圖等）能更快打開銷路，提升市場占有率。同時(shí)，可輸出技術(shù)，分?jǐn)偝杀尽?/p>
由于東風(fēng)在新能源核心三電、高端電動(dòng)平臺等方面有積累，可通過合作輸出技術(shù)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)價(jià)值最大化，同時(shí)分?jǐn)偢哳~的研發(fā)和平臺成本。而且，可以強(qiáng)化戰(zhàn)略協(xié)同，提升競爭力。雙方在采購、研發(fā)、生產(chǎn)等領(lǐng)域深度協(xié)同，能優(yōu)化資源配置，集中力量攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，提升整體效率和面對激烈市場競爭的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
分立之后：罕見的東風(fēng)“加速度”
然而，結(jié)果出人意料。
今年6月5日，長安汽車官宣分立成為獨(dú)立央企，標(biāo)志著持續(xù)數(shù)月的長安東風(fēng)重組傳聞最終以“分家”而非合并告終。這一結(jié)果對東風(fēng)汽車構(gòu)成了重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)折，迫使其加速內(nèi)部改革步伐。隨后，東風(fēng)在2025年7月至8月初迅速啟動(dòng)了一系列密集而激進(jìn)的人事調(diào)整與組織重構(gòu)，其力度和速度為近年來罕見。這些變革既是對既有問題的應(yīng)對，也反映了東風(fēng)領(lǐng)導(dǎo)層對企業(yè)未來發(fā)展路徑的新思考。
奕派科技的閃電成立與戰(zhàn)略定位，是東風(fēng)新一輪改革中最引人注目的舉措?！叭鲁闪⒌臇|風(fēng)奕派科技，將是一個(gè)以用戶為本、技術(shù)為基，讓用戶覺得靠譜的科技公司?！睎|風(fēng)奕派科技總經(jīng)理汪俊君表示。
6月26日，東風(fēng)奕派科技正式成立，該公司由原東風(fēng)乘用車公司更名而來，整合了風(fēng)神、奕派、納米三大品牌資源。
從公開信息看，奕派科技的組建速度令人咋舌。短短6天，一支覆蓋商品企劃、研發(fā)、制造、采購、質(zhì)量、銷售、服務(wù)等全價(jià)值鏈核心職能的團(tuán)隊(duì)迅速就位；企業(yè)成立僅兩周，下半年攻堅(jiān)戰(zhàn)的目標(biāo)與路徑已清晰鋪開。這種“東風(fēng)速度”在傳統(tǒng)央企中實(shí)屬罕見，反映出集團(tuán)高層對自主新能源業(yè)務(wù)實(shí)施外科手術(shù)式改革的迫切心態(tài)。
奕派科技將風(fēng)神和奕派設(shè)為兩個(gè)獨(dú)立事業(yè)部，納米則收縮為奕派的一個(gè)系列。在品牌戰(zhàn)略上明確為“奕派向上、風(fēng)神向新”：奕派品牌整合納米品牌，聯(lián)合華為開發(fā)高端智能產(chǎn)品系列，進(jìn)軍中高端市場；風(fēng)神定位“智慧家享汽車品牌”，聚焦家庭用戶。
按照規(guī)劃，奕派科技將在2028年形成20款車型矩陣，其中奕派品牌分主流科技、智能精品兩大系列，風(fēng)神品牌到2028年在售車型10款，聚焦A、B級市場。
高層大換血，密集而激進(jìn)
“全力抓好營銷突破、加快打造商品領(lǐng)先一步的能力、狠抓盈利能力提升、合力推進(jìn)合資業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型、加快推進(jìn)海外事業(yè)跨越發(fā)展?！痹?025年中工作推進(jìn)會(huì)上，東風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青部署下半年重點(diǎn)任務(wù)時(shí)，提到這幾點(diǎn)要求。
其后，高層人事大換血，構(gòu)成了東風(fēng)新一輪改革的另一關(guān)鍵維度。
7月，東風(fēng)進(jìn)行了廣泛的人事調(diào)整，涉及零部件事業(yè)部、研發(fā)總院及東風(fēng)柳州汽車有限公司等核心板塊。
7月22日，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司召開領(lǐng)導(dǎo)班子（擴(kuò)大）會(huì)，通告周鋒任東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委。2004年就加入東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)中心的周鋒，先后在啟辰、集團(tuán)總部、東風(fēng)日產(chǎn)擔(dān)任重要職務(wù)。同日，余飛宣布離任東風(fēng)奕派。
7月28日，東風(fēng)汽車研發(fā)總院召開干部會(huì)議，正式宣布了領(lǐng)導(dǎo)班子成員調(diào)整的決定，官宣陳濤出任東風(fēng)汽車研發(fā)總院副院長一職。同日，東風(fēng)汽車零部件事業(yè)部宣布王靳出任黨委籌備組組長兼副總經(jīng)理。次日，東風(fēng)柳汽召開干部大會(huì)，劉小平任黨委書記，包丹任黨委副書記兼工會(huì)主席候選人，程源出任副總經(jīng)理。
結(jié)合此前奕派科技成立時(shí)的人事變動(dòng)，無疑更具戰(zhàn)略意義。
原東風(fēng)乘用車負(fù)責(zé)人陳昊淡出公眾視野后，前嵐圖汽車CTO汪俊君接任奕派科技總經(jīng)理，程軍任副總經(jīng)理。
嵐圖與奕派之間的人才流動(dòng)，打破了原有“文化孤島”的界限，有助于技術(shù)經(jīng)驗(yàn)共享；另一方面，技術(shù)專家出任一把手，反映了東風(fēng)對核心技術(shù)自主掌控的重視，也顯示出東風(fēng)正在告別舊有的管理模式和經(jīng)營思路。
東風(fēng)這一輪人事調(diào)整目的明確，戰(zhàn)略意圖顯而易見。
一方面，技術(shù)型人才得到加速晉升，另一方面，戰(zhàn)略板塊聯(lián)動(dòng)調(diào)整，零部件、研發(fā)和整車業(yè)務(wù)的班子變動(dòng)形成協(xié)同效應(yīng)。同時(shí)，年輕化趨勢明顯，“75后”甚至“80后”開始擔(dān)綱關(guān)鍵崗位。這種人事布局既強(qiáng)化了集團(tuán)對核心技術(shù)的掌控力，又推動(dòng)了區(qū)域基地的轉(zhuǎn)型升級，旨在為組織注入創(chuàng)新活力。
300萬輛目標(biāo)，“一切為了打贏”
“一切為了打贏，是東風(fēng)汽車在新競爭格局下的核心訴求?！睎|風(fēng)汽車董事長、黨委書記楊青曾在今年5月表示。
2025年上半年，東風(fēng)汽車交出了一份成績單：終端銷售汽車111.6萬輛，整體銷量逐月回升，6月批發(fā)、終端交付量雙雙突破20萬輛大關(guān)。2025年下半年，東風(fēng)汽車集團(tuán)制訂了挑戰(zhàn)188萬輛的銷量目標(biāo)，全年沖刺300萬輛。而自主新能源版本，占比需達(dá)30%。
經(jīng)過密集的人事調(diào)整與戰(zhàn)略重組，能否為這場轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)的組織保障？
東風(fēng)汽車最新公布的產(chǎn)銷快報(bào)，總算迎來一份“喜報(bào)”：扣除春節(jié)因素，東風(fēng)汽車集團(tuán)結(jié)束5個(gè)月同比負(fù)增長，7月銷量達(dá)15.46萬輛，同比大漲42.67%。新成立的奕派科技，替代了原來的“東風(fēng)乘用車”板塊，7月銷售2.78萬輛，同比上漲92%，成為東風(fēng)汽車集團(tuán)最具潛力的銷量增長點(diǎn)。
合資版本的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田，也難得地在7月份結(jié)束銷量連跌。其中，東風(fēng)日產(chǎn)銷售5.37萬輛，同比增長近42%，結(jié)束同比13個(gè)月連跌；東風(fēng)本田銷量為2.44萬輛，同比增長71%，結(jié)束14個(gè)月連跌。
不過，東風(fēng)汽車當(dāng)前面臨的不是單一業(yè)務(wù)或短期業(yè)績的問題，而是發(fā)展模式、管理體制和戰(zhàn)略方向的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。
在傳統(tǒng)燃油車市場持續(xù)萎縮、新能源汽車快速替代的行業(yè)大變局下，東風(fēng)原有的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼，亟需一場深刻的、全方位的變革來重塑競爭力。這也是2025年6月長安東風(fēng)重組“分家”后，東風(fēng)迅速啟動(dòng)一系列激進(jìn)人事調(diào)整與業(yè)務(wù)重組的深層原因。
從十堰大山中的“三線建設(shè)”企業(yè)，到年銷數(shù)百萬輛的汽車集團(tuán)，再到面臨轉(zhuǎn)型陣痛的“傳統(tǒng)巨頭”，東風(fēng)的故事既是中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的縮影，也是國有企業(yè)改革創(chuàng)新的典型案例。
如今，站在新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新賽道上，東風(fēng)汽車正在經(jīng)歷其歷史上最為深刻的變革與重構(gòu)。
采寫：南都·灣財(cái)社記者 梁羅喆紅太陽配資
順發(fā)配資提示：文章來自網(wǎng)絡(luò)，不代表本站觀點(diǎn)。
相關(guān)文章
滬深京指數(shù)
熱點(diǎn)資訊
