方程豹品牌希望通過鈦7等產(chǎn)品組合及后續(xù)的產(chǎn)品OTA七星配資，實現(xiàn)月銷量穩(wěn)定在2萬輛并沖擊3萬輛的目標(biāo)。比亞迪集團(tuán)旗下騰勢方程豹直營事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在9月10日發(fā)文提到這一目標(biāo)。值得注意的是，方程豹最新車型的售價已降至20萬元以下。
七星配資
方程豹定位于比亞迪集團(tuán)新能源個性化品牌，早期市場定位在30萬至40萬元區(qū)間。然而，2024年上半年銷量不足2萬輛，難以支撐品牌發(fā)展。因此七星配資，該品牌于同年7月采取全系降價5萬元的策略，以換取全年約5萬輛的銷量。這一舉措雖然提升了銷量，但也引發(fā)了老車主對價格下調(diào)的不滿。
在競爭激烈的新能源汽車市場，“以價換量”成為提升銷量最直接且常見的手段。方程豹今年上市的兩款新車售價均下探至15萬至20萬元區(qū)間。8月份，起售價13萬元的鈦3銷量達(dá)到9081輛，占比超過55%，而售價20萬元以上的車型增速明顯較弱。這種“以價換量”的策略帶來了銷量增長，但也讓消費者對方程豹原本較高端的品牌定位產(chǎn)生困惑。
放眼整個汽車市場，為了追求上市即爆款，近一年來，許多新車采用“以價換量”的營銷策略，甚至不惜虧損。例如東風(fēng)日產(chǎn)N7，當(dāng)同級別車型起售價在17萬至18萬元區(qū)間時，這款車的起售價降至11萬元。東風(fēng)日產(chǎn)希望以此方式找回失去幾年的客戶，但具體虧損情況未透露。
同樣宣稱“虧本賣車”的還有鴻蒙智行旗下的智界R7和尚界H5，這兩款車型的價格明顯低于同級別車型。華為終端BG董事長余承東表示，尚界項目成本壓力很大，第一輛車會面臨虧損問題，但他希望尚界H5上市后能迅速走紅，早日擺脫虧損。去年，余承東曾表示每賣出一輛智界R7要虧損3萬元，期待后期銷量增加攤薄成本。今年上半年，智界R7銷量逐月遞減，隨后智界品牌宣布全系降價2萬元，引起老車主抗議，降價消息被緊急下架。
“以價換量”策略帶來銷量增長的同時也引發(fā)質(zhì)疑聲。品牌貶值、老車主不滿等一系列連鎖反應(yīng)成為車企面臨的挑戰(zhàn)。如何在銷量增長和品牌口碑之間取得平衡七星配資，不僅是新車定價的問題，也是車企長遠(yuǎn)穩(wěn)定經(jīng)營需要思考的關(guān)鍵。
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